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又是烟幕弹？苹果造车再传新进展！顶级设计团队操刀，2025年上市稳了？

　　

记者丨孙磊

在新版CarPlay发布之后，又烟（AAPL，幕弹股价137.13美元，苹果市值2.24万亿美元）造车的造车再传展顶新进展再度传来。

近日，新进彭博社专栏作家马克·古尔曼（Mark Gurman）得到的设计团最新消息显示，苹果正在针对汽车零部件和整车制造展开供应链谈判。队操刀年

与此同时，上市苹果汽车项目的又烟新负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）也从Apple Watch部门招来自己的“旧部”帮助其开发汽车，并对苹果汽车项目的幕弹管理团队进行调整。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

马克·古尔曼称，苹果苹果聘请了汽车行业最优秀的造车再传展顶设计团队来打造这款产品的外观，其中包括阿斯顿·马丁前内饰主管邓肯·泰勒（Duncan Taylor）、新进阿斯顿·马丁前首席概念工程师皮特·乔利（Peter Jolley）、设计团外饰和内饰前副总裁史蒂夫·麦克马努斯（Steve MacManus）和保时捷前高管曼弗雷德·哈勒（Manfred Harrer）。队操刀年

此外，马克·古尔曼透露的消息显示，知情人士称，凯文·林奇很可能无法在之前的管理层制定的截止日期前完成任务。

今年5月3日，有媒体报道称，苹果汽车发布日期或在2024~2025年，其可能会委托富士康母公司来进行汽车组装业务。苹果并未对此进行回应，富士康方面则表示不对市场流言予以评论。

上述知情人士认为，从目前来看，苹果恐怕难以达成在2025年左右开始出售全自动驾驶汽车的目标，但该公司目前仍计划最早在2025年宣布这款产品。

据苹果爆料人LeaksApplePro透露，苹果并不会推出面向大众市场的电动汽车，其电动汽车的定位会瞄准10万美元及以上的高端市场。同时，上述知情人士表示，苹果将打造一款设计精巧并融合各种iPhone元素的汽车，会对特斯拉造成巨大冲击。

图片来源：视觉中国

尽管苹果并未官宣造车，但此前苹果造车项目挖角成功、汽车组装或外包的消息时有传出，同时其在汽车领域的布局也不断深入。6月7日，在苹果全球开发者大会上，苹果还公布了全新的CarPlay车载交互系统。

苹果方面介绍，新版的CarPlay将能够更深入地连接到汽车核心驾驶系统，除了中控娱乐系统的屏幕之外，其还能够接管汽车的仪表盘，以及车内更多的屏幕。而驾驶员无需离开CarPlay界面，即可更改车内的温度设置、使用有声读物、收听收看新闻、播客等应用程序。

苹果方面称，将以“隐私友好的方式”与车辆系统实时通信，以显示速度、油位和温度等驾驶信息。此外，新一代CarPlay将能适配现在所有车机屏幕比例。

据悉，苹果正在与福特、捷豹路虎、梅赛德斯-奔驰、奥迪、林肯、沃尔沃、保时捷、、讴歌、、英菲尼迪以及本田等汽车制造商进行合作谈判，预计搭载全新CarPlay系统的车型将于明年晚些时候正式亮相。

对于新版CarPlay的发布，小鹏汽车CEO何小鹏也在社交媒体上表示：“对iOS来说，（CarPlay）是扩展生态体系，也为苹果汽车打前站。对iPhone用户来说，（CarPlay）绝对是体验和场景的明显增强，部分车厂做手机也有类似的判断。”

图片来源：视觉中国

有分析认为，对于苹果而言，新版CarPlay绝非简单的软件更新，其希望向消费者展示它的汽车技术，并在为其即将推出的智能电动汽车做好基础准备。

值得一提的是，此举符合苹果以往推出全新类别产品的模式。在该公司进入新领域前，通常会发布许多基础的东西，比如在2001年1月，苹果推出了iTunes；十个月后，iPod随之问世。2014年，苹果发布了HealthKit和Health应用，对苹果智能手表于2015年首次亮相做了提前预览。

同样在2014年，苹果在智能音响HomePod之前推出了HomeKit，并发布了可集成到iPad和Apple TV中的智能家居集线器技术。目前，苹果正在增强现实（AR）和虚拟现实（VR）领域全力以赴，并于2017年推出了ARKit。该公司还在不断地在其平台上添加新的相关技术，为即将推出的混合现实硬件和软件realityOS奠定基础。对此，马克·古尔曼认为，CarPlay也将遵循同样的模式。

对于苹果造车之事，知名汽车技术领域专家Doug Newcomb在一篇评论文章中表示，凭借近2.4万亿美元的市值和超过2000亿美元的现金，苹果拥有对汽车老牌企业发起挑战的资源，甚至可以与特斯拉展开较量。而且，苹果在自动驾驶、电力系统、车载系统和车身结构等方面拥有多项专利。所以，在资金、技术储备方面，苹果在造车上存在一定优势。

“汽车行业拥有复杂的供应链，成本极高但利润率较低，产品还需要企业数十年的零件和服务支持，且面临的几乎是所有行业中最繁重的监管，（苹果）要进入这样一个领域将面临非常多的困难。”Doug Newcomb同时写道。

国泰君安方面也认为，新能源汽车正在逐渐向智能网联化趋势发展，科技公司的互联网基因积淀使其参与跨界造车具备一定天然优势。不过，考虑到真正意义上的自动驾驶汽车时代尚未到来，未来的汽车用户运营以及可能的用户社区建设会走向何方，科技巨头的经验积累能否得到有效利用，尚有待观察。


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