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飞凡R7交付在即品牌力硬伤难解 堆砌硬件就能\

　　

炒股就看，飞凡付即权威，交解堆件专业，品牌及时，力硬全面，伤难助您挖掘潜力主题机会！砌硬

出品：新浪财经上市公司研究院

作者：昊

乘联会披露的飞凡付即最新数据显示，今年前9个月，交解堆件国内新能源乘用车零售销量为387.7万辆，品牌同比增长113.2%。力硬其中，伤难9月零售量为61.1万辆，砌硬同比增长82.9%，飞凡付即环比增14.7%，交解堆件单月渗透率首次突破30%的品牌历史性关口，达到31.8%，较2021年9月的渗透率提高11个百分点。

国内新能源汽车市场迈入“牛市下半场”之际，飞凡新车R7才姗姗而来。9月27日正式面市的R7，即将于本月底开启首批交付。

对于旗下定位于中高端纯电品牌的飞凡汽车，多数消费者可能比较陌生，这与品牌成立时间晚有着直接的联系。

作为不折不扣的“后发者”，飞凡汽车接连推出两款20万元上下的车型，月均销量不足千台。攻占中端市场失败后，飞凡汽车又以“智能”为卖点推出新车R7，转而将叩开市场大门的希望，寄托在30多万元的高端车型之上。

然而，硬件的堆砌并不代表汽车拥有“智能”，相反，消费者可能因此付出更多不必要的成本。“后发者”飞凡汽车想依靠配置，从特斯拉、蔚小理、问界等劲敌口中夺食的愿望，有可能再一次破灭。

强敌环伺 品牌力是硬伤

飞凡汽车的前身是R品牌，2020年从上汽荣威中分离出来。

2020年7月24日，该品牌首款车型ER6在成都车展开启预售，定位于紧凑型轿车，官方指导售价为15.58-20.08万元，8月13日正式上市。

几个月后，2021年2月7日，定位于中型SUV的MARVEL R面市，售价21.98-25.98万元。

尽管ER6和MARVEL R覆盖了从15万到25万的主流价格区间，但由于ER6实际是荣威i6的纯电动版本，MARVEL R则与荣威MARVEL X极其相似，实际上R品牌一直未能走出荣威的影子，始终无法打开市场。

2021年4月，上汽集团副总裁、上汽乘用车总经理、R汽车首席共创伙伴杨晓东等高层公开表示，R品牌全年销量目标是2万辆左右。

而实际上，2021年全年，R品牌销量为18284辆，不仅与两万辆销量的目标存在差距，更是与“蔚小理”同期近10万的销量相去甚远。

R品牌自成立后，未推出任何畅销新车，销量一直未见起色，品牌存在感和辨识度都很低，外界甚至分不清R汽车与荣威。

此外，针对R品牌续航虚标等虚假宣传、订金无法退还等投诉，也在随处可见。

鉴于R品牌失败的运作，2021年10月，上汽集团发布公告，拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，将R品牌独立运营，主攻中高端新能源智能化产品市场。

独立运营后的飞凡汽车销量有起色吗？依然没有。

今年8月，ER6当月销量仅有1004辆，同比下滑2.6%；MARVEL R当月销量则仅有166辆，同比下滑了82%。1-8月，飞凡汽车累计销量为9000余辆，按此趋势估计，2022年飞凡全年销量很可能比2021年1.84万辆的成绩还低，而起初飞凡汽车对2022年的销量预期是3万台。

巨大的预期落差，迫使飞凡汽车不得不采取措施树立品牌形象、增强品牌影响力。

此前，上汽集团曾为旗下智己汽车和飞凡汽车在市场定位上做出区分，飞凡独立后主要面向20-40万元的中高端市场，智己则主打40万以上的高端市场。

然而，飞凡汽车公布的2025年战略规划显示，公司将定位于中高级新能源汽车市场，未来五年将投资200亿元，主攻20万-50万的中高端新能源车细分市场。

可以看到，飞凡汽车并不满足于中高端定位，已悄悄抬升了产品售价的天花板，而这势必会与智己汽车产生正面竞争。

上汽的“内耗”只是冰山一角，事实上，20-50万元的新能源汽车市场可谓强敌环伺。

以飞凡即将推出的R7为例。R7定位于“极智高阶纯电SUV”，售价区间为30.25-36.95万元，这一价格附近聚集了特斯拉Model Y、小鹏G9、理想L9、蔚来ES6、问界M7等多款热销车型。

作为新能源汽车“牛市下半场”刚刚入局的后发者，面对如此复杂的竞争格局，飞凡汽车采取的是一条拼硬件的“硬卷”应对策略。

硬件堆砌 消费者是否买单？

通过更丰富的功能和更高级的配置，撕开市场的突破口，是品牌溢价偏低、入局偏晚的飞凡汽车看似“最有效”的市场策略。

飞凡R7也确实在硬件配置上不遗余力，包括中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达、800万高清摄像头等在内的33颗顶级感知硬件。RISING PILOT系统还搭载了单颗芯片算力254 TOPS的英伟达Orin X芯片。

此外，中国品牌量产车型中最大尺寸的43英寸宽幅真彩三联屏，以及华为全球首发量产的视觉增强AR-HUD平视系统等，也都作为配置亮点，在产品宣传中随处可见。

然而，拥有高性能硬件并不等于拥有了“智能”，大量用户实际使用产生的数据，以及根据数据不断优化迭代算法，才是影响汽车智能程度更为重要的因素。

飞凡汽车也宣称自己是“用户导向的数据驱动型汽车品牌”。但ER6和MARVEL R惨淡的销售数据，以及尚未开启交付的R7，又如何能让消费者信服？

必须指出的是，如果缺乏支撑，算法难以做到精准高效，此时购买的一堆高配硬件，随着时间的推移反而会快速贬值。又有多少消费者真愿意为此白白付出更高的代价？

值得一提的是，8月26日成都车展上，飞凡汽车CEO吴冰在介绍飞凡R7搭载的智能驾驶系统“RISING PILOT全融合高阶智驾系统”时称，R7已经完成了高速导航辅助驾驶（NOA）测试，交付时即支持高速导航辅助功能。

在全球目前已交付的量产车当中，具备高速NOA功能的产品几乎全部来自特斯拉等少数车企。难倒了一众新老厂商的NOA技术，飞凡R7交付即可用。不知道真上高速后，到时候敢用的又有几人。


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