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格局重塑：自主三强加快转型追赶比亚迪

　　

原标题 格局重塑：自主三强加快转型追赶

混动和插电式混合动力将是格局赶比自主三强从比亚迪手中重夺市场地位的关键。

在连续拿下5年中国品牌乘用车的重塑自主销量冠军之后，吉利汽车或许将在2022年失去王冠。强加

乘联会数据显示，快转今年前7个月，型追比亚迪以80.56万辆的亚迪成绩位居中国品牌乘用车销量第一，紧随其后，格局赶比吉利则以73.65万辆的重塑自主成绩排在第三。

过去十年，强加随着中国汽车市场的快转成长，特别是型追通过抓住SUV的高增长，中国品牌形成了吉利、亚迪长安、格局赶比长城三强鼎立的重塑自主局面。而比亚迪一直以40-50万辆的强加成绩处于第二梯队。

新能源汽车市场的爆发改变了这一局面。今年前7个月，比亚迪卖出了80万辆新能源汽车，而吉利、长安、长城新能源汽车销量分别只有14.17万辆、9.01万辆和7.4万辆。

过去十年，中国本土走过了随着市场野蛮生长到集体向上进攻合资的阶段，如今，新能源汽车则成为了头部自主竞争的焦点。

在8月26日开幕的成都车展上，长安、长城、吉利三家车企在本次成都车展针对旗下不同的品牌分别设立了两个、六个和四个展台，新能源是这12个品牌共同的关键词。

三家车企呈现出的转型战略，更是非常相似。一方面，三家车企都通过多品牌战略，聚焦不同的新能源汽车细分市场；另一方面，电动、混动、插混多重技术路线并行。

高端、主流纯电全都要

在纯电动汽车市场，三家车企都在通过智能纯电品牌推动品牌向上的同时，也在推动主流大众市场与合资品牌燃油车的竞争。

吉利汽车在重新梳理了几何品牌面向大众纯电市场的定位之后，今年上半年实现了293%的快速增长，累计销量达到5.4万辆。在本次成都车展上，几何汽车推出了搭载鸿蒙智能座舱的G6、M6，继续切入到15万元级的消费市场。

极氪尽管目前在售车型只有极氪001一款，并且此次并没有任何新动作，依然在本次成都车展单独设立展台，足见其对开拓西南市场的重视；此外，针对于换电和公用车领域的睿蓝品牌，也在车展上单独设立展台。

长安汽车在此次车展虽然没有带来全新的新能源车型，但进入2022年以来，长安汽车在新能源市场全面发力。

品牌方面，推出纯电品牌长安深蓝，全新高端智能电动车品牌阿维塔。产品层面，定位A00级市场的长安新能源Lumin发布；面向新世代年轻消费者的中高端产品深蓝SL03推出纯电动、增程版、氢燃料电池版三种动力车型，成为国内首个以全电阵容上市的车型。

本届成都车展，也是阿维塔的首款车型阿维塔11自8月8日全球发布之后，首次在线下车展亮相。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏透露，自5月以来，阿维塔11的收订情况远超预期，截至目前累计订单已超过2万台。

的沙龙和欧拉两个纯电品牌则分别聚焦完全不同的细分群体。

“在纯电领域，沙龙是占上边的位置，40万元以上的高端纯电新能源品牌。40万元以下是欧拉品牌。”魏牌CEO李瑞峰在成都车展期间接受21世纪经济报道记者采访时表示。

此外，欧拉品牌则将继续专注于女性市场，此次车展上亮相的欧拉闪电猫搭载了ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统以及产自AI智慧工厂的“无忧电池”。

2022年上半年，在不少新能源头部势力的销量涨幅超过100%的情况下，欧拉仅小幅上涨了12.52%，这一成绩并不亮眼，除了销量涨幅小这一问题外，产能不足同样是欧拉需要面临的问题。

混动将是排位关键

相较纯电市场，混动和插电式混合动力将是自主三强从比亚迪手中重夺市场地位的关键。

今年以来，比亚迪在插混市场的成功探索，加速了行业向混动市场进攻的节奏。吉利、长安、长城，都在加快销量主力品牌车型向HEV和PHEV版本的转换，混动技术也将决定几家车企未来的市场位次。

长安汽车董事长朱华荣认为，未来，插混产品的销量将占据新能源的40%-50%，特别是在续航补能等痛点未有效解决的前提下，REEV（增程式电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）将是重要的增长极和组成部分，将替代燃油车成为真正的全域产品。

2022成都车展上，传奇车型哈弗H6再度进化，搭载超级混动DHT动力系统和全新的蓝底HAVAL标志亮相。

就在成都车展前夕，8月22日晚，长城哈弗品牌举办新能源汽车战略发布会，正式宣布开启新能源转型，同时发布全新品牌LOGO。长城汽车总裁穆峰表示，这是长城汽车向新能源汽车转型迈出的最坚定的一步，标志长城汽车新能源战略全面展开，预计到2025年长城汽车新能源销量占比为80%；到2030年哈弗品牌将正式停售燃油车。

销量大幅下滑，哈弗全面转型成为必然。整个上半年，哈弗累计跌幅高达26.21%，总销量仅为28.9万辆，其中销量支柱哈弗H6销量为13.7万辆，较去年同期的19.7万辆下降了近3成。仅凭借燃油车型显然已不足以支持哈弗在新能源汽车大火的环境下保持地位。

目前的市场环境下，长续航纯电动车售价居高不下，增程技术则存在高速发力和燃油经济性差等短板，哈弗选择的混动路线可谓是平衡之举。

在此次成都车展上，坦克品牌同样发布了全新的越野超级混动架构，并带来了坦克300HEV和坦克500PHEV两款混动车型。

魏牌则在本次成都车展上带来了摩卡DHT-PHEV激光雷达版。魏牌副总经理乔心昱表示，上半年，魏牌依托全球最好的长续航智能DHT系统完成了高端新能源占位，下半场决胜城市场景的智能驾驶辅助系统将成为打赢智能出行的关键。

尽管魏牌对智能DHT系统自信满满，但今年上半年，魏牌的表现并不理想，6月份销量甚至不足3000辆，大跌38.67%。

吉利旗下的高端品牌领克今年上半年同样销量不佳，下滑28.4%，在一定程度上拖累了吉利的业绩。

在本届成都车展，领克01EM-P插混版车型上市。作为领克01EM-P的技术核心，领克智能电混Lynk E-Motive于今年6月6日发布。它源于吉利的雷神智能混动技术平台，专为领克新能源用户专属打造。

领克智能电混Lynk E-Motive 涵盖3款高热效、高性能混动发动机，2款高效率混动变速器，匹配多款不同规格高性能动力电池和两款高功率后驱电机，提供EM-F（HEV）、EM-P（PHEV）两种动力形式。

随着领克智能电混技术持续落地，领克正推进主力产品电气化全覆盖。按照规划，到2025年，领克全线产品都将搭载智能电混技术，实现全系产品电气化。


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